据统计，故宫博物院员工车辆已达830辆，每天还有数百辆来往办事车辆驶入紫禁城，故宫每天停放车辆超1000辆。而这些车辆产生的空气污染，正是古建筑的最大威胁。

　　求吉利司机爱走西华门

　　绝大多数情况下，普通参观者由午门进入紫禁城，游览结束经神武门离开。而东华门和西华门则是工作人员、往来故宫博物院办事人员进出紫禁城的通道。

　　目前，进入紫禁城的机动车主要是故宫博物院内工作人员的私家车。每天早高峰，驶入紫禁城的车辆最多，晚高峰则是驶出车辆最多的时段。东华门外，一家商铺老板表示，东华门这边“不会堵车，这边车没有那么多，但平常也总是有车开进去开出来。”

　　有黑车司机称：“东华门那边进出的车相对比较少，西华门多，有人说是求吉利，东华门不是俗称‘鬼门’吗?当然也可能就是西华门这边他们(指故宫博物院)的人更多、车也多。”

　　9月底一个普通的工作日，正值石渠宝笈特展期间。一些参观者由午门进入后，匆匆向西赶往武英殿，加入到殿外等候进场的队伍之中。武英殿门前往西的路边，放置着一个告示牌谢绝参观者进入。偶尔，有参观者沿路走到这里，会被在路边值班室里的工作人员叫住劝回：“这边不能走，是工作区，不对外开放。”

　　由此向西，能看见一些走动的工作人员，偶尔有机动车驶过。有工作人员透露，“那边西华门往北有停车的地方”。在神武门内，沿红墙向西的路被一道栅栏门挡住，由此往西十几米远，一辆黑色轿车紧挨着红墙停靠。栅栏门边的长椅上，几名坐下休息的游客看着这辆停在红墙边上的轿车打趣：“在故宫里停私家车，这才叫特权。”一名保洁员则称：“那边经常有车开过去，停车的总有。”

　　仅晚高峰近200辆车穿行

　　西华门外向西是西华门大街。这是西华门大街的最东端，约百米长，其与交通干道南长街相接的路口处设有值班岗，对驶向西华门的车辆进行拦截检查，没有办理相关证件的车辆一般不予放行。这段路相较于东华门外的道路要窄，门前广场面积相对较小，通往交通干道的道路也更短。

　　9月24日上午8时至9时许，这条小路上出现了的拥堵——西华门大街在此处并不宽敞，车辆顺次通过路口值班岗后，由于路侧以及门前广场周边停放着的其他车辆，只能低速驶向西华门。到了晚高峰，故宫博物院工作人员下班时，路口又会出现短暂拥堵。

　　从下午4时开始，经西华门驶出故宫博物院的机动车逐渐增多。16时至16时30分，驶出机动车15辆，驶入机动车4辆。16时30分至17时，驶出机动车59辆，驶入机动车10辆。至17时30分，又驶出45辆机动车，16辆机动车驶入故宫博物院。17时30分至18时，驶出机动车25辆，驶入4辆。18时开始，西华门附近车辆明显减少。

　　从16时至18时，经西华门驶出机动车144辆，驶入机动车33辆，共计177辆机动车经过西华门门洞。

　　这一时段驶过西华门外的机动车数量为43辆，除了长期在附近载客的黑车外，还有相当一部分私家车。

　　奥朗德开启国宾车禁行时代

　　理论上讲，紫禁城是该向机动车说“不”的地方。而几乎从故宫博物院建成开始，机动车始终在紫禁城里畅行，直至2012年单霁翔出任故宫博物院院长才开始着手治理。

　　2013年3月，单霁翔以全国政协委员身份提交提案称，多年来故宫博物院来宾的一般接待方式是，来宾车队直接由故宫午门中门洞进入故宫博物院，车辆停靠在太和门前内金水桥南侧以后，来宾下车开始参观，车队则行驶至故宫神武门内广场西侧等候，来宾参观结束后，再乘车由神武门中门洞离开。但当车队穿过人流密集的开放区时，会影响观众安全和正常参观秩序，车队与观众争道，极易发生拥堵踩踏事故和交通事故，保障安全的压力日益增大，“建议今后来故宫博物院参观的来宾车队和相关机动车辆，不再穿行故宫博物院开放区域”。

　　2013年4月，法国总统奥朗德访华。外国元首乘车到午门内开放区参观故宫，是几十年来的国宾礼遇。那天，奥朗德按故宫要求在午门前下车，一行人步行穿过午门门洞进行参观。从此，所有国宾均步行进入紫禁城。据报道，例外仅有印度总理辛格，由于他年事已高，故宫从钓鱼台调来电瓶车为其代步。“禁止机动车驶入观众开放区，既有利于保证观众参观安全，又有利于维护故宫世界文化遗产的应有尊严。”单霁翔曾如此对媒体表示。

　　国宾车队在紫禁城内“禁行”后，便只有故宫博物院员工车辆、往来办事车辆进出紫禁城。

　　每天1000辆背后严重隐患

　　2014年3月，单霁翔以全国政协委员的身份提议应将行政办公及停车场迁出故宫，并透露：“故宫有员工车辆750辆左右，并不断增长，加之外来车辆，每天停放车辆超过1000辆。以每天停放1000辆车、每辆车携带30升汽油计算，合计就有3万升汽油，一旦车辆自燃引起爆炸，后果不堪设想。”

　　时至今年，单霁翔于日前表示，目前“紫禁城内不仅人满为患，还‘车满为患’，每天相关部门和单位常年来往办事车辆，以及每天临时来故宫博物院办事停放的流动车辆就有数百辆”，“停放的车辆与古建筑群整体反差较大，严重影响故宫博物院的整体环境和文化景观，而且每天早晚大量车辆进出紫禁城东华门、西华门等门洞，在故宫博物院内穿行，存在较大的交通安全隐患，对文物建筑和环境也构成威胁”，而在紫禁城里停车“是不能允许的”。他同时透露，目前故宫员工车辆在830辆左右。

　　空气污染物是古建筑杀手

曾有学者撰文指出，空气污染物是我国对古建筑造成损害的主要原因。随着汽车保有量的增加，含氮化合物(主要指氮氧化物)排放量越来越高，在强日光、低风速和低湿度等条件下，会发生化学转化形成光化学烟雾。而光化学烟雾的强氧化性会给古建筑的外层涂料造成损害，使之变色、褪色，还可使金属文物的表面形成氧化物而遭腐蚀。而在我国，在各种大气污染物中，大部分是酸性或强氧化性物质，严重威胁常年处于室外环境中的古建筑。

　　国子监街孔庙内进士题名碑林的石碑表面，近年间因大气污染和酸雨出现了较为严重的腐蚀剥落现象。甚至有学者称，大钟寺的钟刻、故宫的汉白玉栏杆和石刻以及卢沟桥的石狮等，也都不同程度存在着腐蚀或剥落现象。

　　2011年，故宫失窃案后，曾有媒体人撰文批评故宫方面对机动车管理不力，“机动车产生的震动、噪音、尾气会对故宫古建筑造成伤害，作为承担故宫管理保护职责的人不会不知道”，“按理说，在故宫这样的古建筑区域内，除了消防车、少量警务车、维护工程用车等负有特殊任务的车辆，其他任何车辆都应禁止入内。不仅宫内应禁止机动车随意行驶，途经故宫周边的机动车也应与之保持必要的距离”。