一般的强噪声只能损害人的听觉器官，对建筑物的影响尚无法察觉。随着火箭和宇宙飞船以及超声速飞机的发展，噪声对建筑物影响的问题开始引起人们的注意。50年代初，美国国家航空和航天局(NASA)研究中心对火箭发射基地的噪声场进行测定分析并对附近建筑物进行观察,采用马赫数3的超声速、超压0.20大气压（一个大气压为155帕)的模拟喷射气流作试验,得出结论:噪声在强度为 140分贝时对轻型建筑物开始有破坏作用。在实验室内的空气声压的对比试验又证明:超压0.014～0.07大气压(1400～7000帕)相当于157～170分贝的声压，能使窗玻璃破裂；一般住宅窗的固有基频约为30～40赫，在这些频段内窗玻璃内部产生的应力最大，接近70大气压。此后又经过理论推导和研究分析,开始制定强噪声破坏建筑物的标准，并用倍频带的频率响应曲线表示（见图）。图中给出墙和窗在基频范围内产生破坏的下限值为130分贝，在基频以上则噪声强度将按每倍频带提高6分贝的斜率上升;基频以下的破坏限值则为150分贝。可见强噪声在低频范围内有较严重的危害作用，必须特别注意预防。

　　日常生活中所遇到的一些噪声对建筑物影响的事实，如当重型车辆沿街急驶时，沿街建筑中松动的窗玻璃会发出轻微的颤抖声,紧靠的玻璃器皿有轻微的碰撞声,这主要是由地面传给建筑物的微振引起的，不是噪声产生的作用。如果建筑物附近有振动剧烈的震动筛、大型空气锤，或建设施工时的打桩和爆破等，则可以观察到桌上的物品有小跳动。在这种振动的反复冲击下，曾发生墙体裂痕，瓦片震落和玻璃震碎等危害建筑物的现象。
轰声是超声速飞行中的飞机产生的一种噪声。它是由于后时刻发出的声音叠加到前时刻发出的声音，在飞机的头部形成压力和密度突然升高的波阵面，即冲击波（船首波）。飞机头部产生的船首波和机尾产生的船尾波前后相继合成的冲击波,在地面上反射成为N形波。在轰声声压超过1200帕时，可使窗玻璃的破损率达到1/10。轰声衰减较慢，所以影响范围较广。1970年德国韦斯特堡城及其附近曾因强烈的轰声而发生 378起建筑物受损事件。大部分是玻璃损坏，石板瓦掀起，合页及门心板损坏等。另据美国对轰声受损的统计，在3000起建筑受损事件中，抹灰开裂占43％，窗损坏占32％，墙开裂占15％，还有瓦和镜子损坏等，均未提及主体受损。因此可以认为轰声对结构基本无显著影响，而对大面积的轻质结构则可能造成损害。但英、法合制的超声速运输机“协和号”试飞时，航线下的古建筑物有震裂受损的情况。